Foreward|Page 6374

Page 7 To protect vehicle parts from damage or from malfunctions caused by soiling that could have been prevented, particular attention must be paid to the components - sanding dust, paint mist, temperature - which occur with every paint job. 2.2.2.1 Protection against sanding dust, paint mist and temperatures Sanding dust The amount of sanding dust involved can be reduced considerably by wet-sanding or by performing dust extraction during dry-sanding. Paint mist Carefully covering up and masking any areas that do not need to be painted not only protects them, but also cuts down on the time and cost-intensive tasks of subsequently cleaning and polishing. Temperature The maximum permitted temperature burden must be observed in the specified time period, particularly because of plastics and the electronic control units. 2.2.2.2 Protection for electronic control units, tires and door and lid locks Electronic control units While drying following painting work, the temperature burden on electronic control units must not exceed two hours at a maximum temperature of 80° C. Tires The temperature burden during drying can result in irreversible flat spots on the tires. Given this, the tires must be removed and the vehicle raised during oven drying (drying chamber). Door and lid locks During painting, the door and lid locks must either be removed or covers must be used to protect them against: - grinding dust - sanding water - paint mist - solvents - lubricant removal See: Section 2/2.3 - Environmental Protection 2.3 - Environmental Protection 2.3 Environmental Protection 2.3.1 VOC provisions The publication of the Paint Guide coincides with the use of new materials for repair paint build-up. Processing of materials containing zinc chromate has been legally restricted to a very large extent or completely forbidden for reasons of health protection. In order to achieve the exceptionally high corrosion inhibition effect of materials containing zinc chromate by means of products without zinc chromate, the individual materials of the paint build-up must be exactly matched to each other. Only the combination produced in this way affecting the whole paint build-up permits the corrosion inhibition effect required for the long-term warranty of the Porsche models to be achieved. For the paint sprayer, this means that he must follow the material and processing instructions in the Paint Guide exactly. A further advantage of this combination build-up is its clarity. Thanks to the homogeneity of this build-up, only a minimum of materials is required (hardener, thinner). Possible errors resulting from mixing the paint materials with incompatible hardeners and/or thinners are thus largely excluded. With the '86/'87 model change, the metallic topcoat paints used for series paint finishes on the models 911 and 928 were gradually converted from the conventional "low-solid" (LS) systems to "medium-solid" (MS) systems. This change was necessary in order to enable compliance with the legally prescribed maximum permitted emission values related to the solvents released during spraying, airing and drying. The respective color shades are produced for repair painting on these vehicles in conventional LS quality. However, practice has shown that observation of color matching with tolerable